Un escull menys per a la construcció de l'autovia A-27: l'Ajuntament de Montblanc ha donat per bona la modificació del projecte dels túnels de Lilla que ha proposat el Ministeri de Foment, al qual havia reclamat amb insistència que en reduís l'impacte sobre la pedania. La solució no és ben bé la del projecte inicial –la que proposava el consistori: allargar el túnel uns 300 metres–, perquè la longitud es mantindrà, però el que es farà serà elevar vuit metres la cota màxima i construir un fals túnel d'uns 100 metres. En espera d'incorporar al projecte els elements de seguretat que fixa la normativa europea perquè hi puguin passar mercaderies perilloses, i un cop modificat el traçat en el tram de la mina dels Tarragonins, l'únic front que queda obert a l'A-27 és el dels accessos al polígon petroquímic.

El projecte final preveu que el pendent dels túnels principals –que tindran exactament el traçat inicial, amb un doble i suau revolt, i seguiran fent 1.567 metres de llarg– augmentarà un pèl, del 2,5% al 2,9%, amb la qual cosa, a la sortida, se n'elevarà la cota vuit metres respecte al que es preveia fins ara. Gràcies a això, en el tram d'uns 200 metres que queda just després en direcció a Montblanc la trinxera per on ha de passar serà rebaixada de 34 a 10 metres d'alçada, una mida que l'alcalde, Josep Andreu, veu molt més acceptable, ja que, fins i tot, troba bé que en quedi una mica pel seu «efecte esmorteïdor» pel que fa a l'impacte acústic sobre Lilla. Al punt més proper a la pedania, tot seguit, s'ha previst un fals túnel de 100 metres que gairebé empalmarà amb el viaducte de 200 metres sobre el barranc del Candi, tal com reclama l'estudi d'impacte ambiental. «Ens hagués agradat que el fals túnel fes 30 metres més, però ja estem contents, queda molt bé», admet Andreu, tot i que també recorda que ells apostaven pel projecte original, amb un túnel de 1.835 metres que sí que hauria enllaçat directament amb el viaducte. En tot cas, l'alcalde, que té el suport de l'associació de veïns de la pedania, entén que la solució «és satisfactòria» perquè evita en gran part l'afectació sobre Lilla, ja que en el punt més proper l'autovia passarà a uns 400 metres, i ja s'han previst mesures correctores com ara pantalles visuals i acústiques.

Això sí, la modificació del projecte també farà que es redueixin de tres a dos els carrils en sentit Tarragona, és a dir, de pujada, al viaducte del Candi. Així ho han confirmat fonts del Ministeri de Foment, que ho justifiquen perquè «el canvi de rasant proposat –el pendent serà ara un pèl menys pronunciat aquí– fa que no sigui necessari el tercer carril en una part del tram». Tot i que s'alci la cota, també es redueix del 5,5% al 4,25% el pendent de baixada cap a la Conca.

El subtram entre Valls i Montblanc, a més, s'encongeix 160 metres, a la part final, respecte als 5,1 quilòmetres del projecte inicial, ja que ara queda reduït a 4.940 metres –un tram, per cert, que també escurça el trajecte, que segons el traçat actual de l'N-240 requereix més de 7 quilòmetres–. Foment ho justifica perquè «seran 160 metres que no es posarien en servei perquè tots els usuaris haurien d'abandonar abans l'autovia i incorporar-se a l'N-240 a través de l'enllaç de Montblanc». Aquest petit tram, així, «s'integrarà en l'actuació futura fins a Lleida», destaquen. L'autovia A-27, doncs, s'acabarà per ara amb la construcció dels enllaços amb l'actual N-240 a l'alçada de la cruïlla d'accés a la pedania, en un dels extrems del coll de Lilla, on la carretera ja té tres carrils, i encara a uns cinc quilòmetres del nucli urbà de Montblanc.

La modificació del projecte, ara mateix en tramitació interna al ministeri per a l'aprovació definitiva, no suposarà «cap increment pressupostari», segons han explicat fonts de Foment, amb la qual cosa es manté el cost de 81,4 milions previst per a tot el subtram. Andreu, de fet, ja ho havia dit: «El que fa pujar el cost no és el que jo demano.» Això sí, el fals túnel no hi està inclòs encara, ja que s'incorporarà en un projecte complementari posterior que possiblement sí que requerirà una partida extra.

L'alcalde de Montblanc es mostra taxatiu sobre les deficiències que s'han trobat en el projecte dels túnels, ja que l'actual no permetria que hi passessin mercaderies perilloses, segons la normativa europea ADR, actualitzada el 2009. Andreu confia que s'acabarà arreglant –la subdelegació de l'Estat assegura que Foment, a banda d'això, ja està estudiant com adaptar-hi el projecte, ja sigui per mitjà d'una segona modificació o d'un projecte complementari–, perquè, si no, ja avisa que «els camions, no passaran pel coll de Lilla», per si de cas els responsables havien pensat fer-los sortir de l'autovia abans dels túnels, a Fontscaldes, per incorporar-se a la carretera actual. De fet, si no hi ha les mesures de seguretat adequades, i «mentre no estigui resolta la prolongació fins a Lleida», Andreu no veu clar el trànsit d'aquestes mercaderies per l'N-240, ni pel coll ni uns quilòmetres més avall, a l'alçada del polígon Plans de Jori de Montblanc, tot i que, en aquest cas, els camions es poden desviar abans cap a l'accés a l'autopista AP-2.